Spottersdag Vliegend Museum Seppe & Breda International Airport 6 april

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Op zoek naar de perfecte foto van een 80 jaar oude Tiger Moth of een Boeing Stearman platen zoals jij dat wil? Dan kan!
In het kader van het 70-jarig bestaan van Breda International Airport (Vliegveld Seppe) organiseert het Vliegend Museum Seppe een foto/spotters-event.
Op zaterdag 6 april (uitwijk zaterdag 13 april) 2019 is het terrein van Breda Airport open voor deelnemers aan ons event.

Wat valt er te zien?
De collectie van Vliegend Museum zal zoveel als mogelijk buiten de hangar worden gereden voor de ideale foto in de buitenlucht. Een aantal static kisten moeten op hun plaats blijven staan (de Me 109, de Wickson-Bensen B-8 gyrocopter, Murphy Renegade Spirit en de replica van de Wright Flyer).
Binnen kan de statische collectie met daarin verschillende typen motoren, foto’s, vliegtuigonderdelen e.d. verder worden bewonderd.
De gelegenheid wordt geboden om de meeste hangars aan de noordkant van het vliegveld te bezoeken. In het nieuwe gedeelte van Breda Airport, de zuidkant, kan o.a. de Antonov An-2 D-FAIR van CNE Air en een groot gedeelte van de overige vloot van CNE worden gefotografeerd. We zijn op dit moment nog bezig met het benaderen van de eigenaren van de overige hangars aan de zuidkant.

Aanmelden en kosten
De kosten zijn € 15,- p.p., vooruit te betalen aan Vliegend Museum Seppe op rekeningnummer NL35INGB0009589974 met vermelding van uw naam, emailadres en “spotterdag”. De deelname kan 4 dagen van tevoren, kosteloos zonder opgave van reden, worden geannuleerd waarna het geld zal worden teruggestort op uw rekening. We gaan ervan uit dat degene die zich al opgegeven hebben, deze dag zullen bezoeken.

Op 6 april starten we met een briefing stipt om 10.45 door de voorzitter van de stichting Vliegend Museum Seppe, Hans Oortman in het Vliegend Museum (Pastoor van Breugelstraat 93E, Bosschenhoofd; parkeerplaatsen zijn in ruime mate aanwezig).

Het is het verplicht om bij het bezoek aan het vliegveld en de hangaars een veiligheidshesje aan te hebben. Als u daar zelf voor zorgt, zorgen wij voor koffie met wat erbij. Eventueel kan voor € 5,-, als souvenir een (rood) veiligheidshesje worden aangeschaft met als opdruk: “Breda Airport”.

Meevliegen in de An-2
CNE air in de persoon van Chris Neidt biedt voor € 80,- p.p.  de mogelijkheid om met 9 personen per vlucht een vlucht te maken met Antonov An-2 (D-FAIR). Geef u hiervoor zo snel mogelijk op bij Chris Neidt (cne@adsr.nl) met een cc naar Hans van ’t Zelfde (same1953@me.com) (VOL=VOL). De manier van betalen zal per e-mail aan de gegadigden nog nader bekend gemaakt worden.

’s Middags zin in een hapje? Voor een klein bedrag wordt op deze dag door restaurant De Cockpit een “Spotters Lunch” verzorgd.

Geplaatst in Geen categorie

85 jaar zweefvliegen in West-Brabant

De zweefvliegsport in West Brabant viert vandaag de 85e verjaardag. Het was namelijk op 26 januari 1934 dat vier Brabantse luchtvaartpioniers de Bergen-op-Zoomsche Zweefvliegclub (BOZ ZC) oprichtten.
De gemeente Woensdrecht ondersteunde dit initiatief en besloot een gebied boven Hoogerheide, genaamd ‘De Eendenkooy’, beschikbaar te stellen als vliegterrein.
De club bouwde ondertussen zelf hun eerste kist, een R.R.G. Zögling (registratie: PH-23).

Helaas was de Bergen-op-Zoomsche Zweefvliegclub geen lang leven beschoren. De club, inmiddels hernoemd tot ‘Roomsch Katholieke Brabantsche Aeroclub’ krijgt in 1939 van de gemeente te horen dat het vliegveldje moet sluiten. De gemeente ziet er geen belang meer in. Er zou bouwland van gemaakt worden.

Tot sluiting van De Eendenkooy komt het in verband met de Algemene Mobilisatie. De zweefvliegers gebruiken het veld nog tot mei 1940. Dan vallen Duitse troepen Nederland binnen en vanaf dat moment wordt het vliegveld door de Duitse Luftwaffe gebruikt.

Na enkele losse initiatieven kort na de Tweede Wereldoorlog wordt in 1949 de WBAC (West Brabantse Aero Club) opgericht. Deze club vliegt inmiddels al 70 jaar vanaf het veld dat eens ‘De Eendenkooy’ heette, maar tegenwoorden beter bekend is als… Vliegbasis Woensdrecht.

 

Geplaatst in Geen categorie

Museum tijdens feestdagen gesloten

In verband met de feestdagen is het museum van zaterdag 22 december tot en met zondag 7 januari gesloten.

Vanaf zaterdag 12 januari zijn we weer gewoon open van 13:00 tot en met 17: 00 uur.

We wensen iedereen fijne feestdagen en een gelukkig nieuwjaar !

Cubsnow

Geplaatst in Geen categorie

Kerstvlucht Pelikaan met Roosendaler Grosfeld

We zeten de klok 85 jaar terug. Het is 18 december 1933.
Stel je voor: je gaat een lange reis maken met een nieuw vliegtuig met een
belangrijke vracht die op tijd moet zijn: kerstpost. Je hebt alles tot in de puntjes
geregeld en in de voorbereidingen niets aan het toeval overgelaten. En dan start het
vliegtuig niet. Dat overkwam de bemanning van de Zilvermeeuw.
Het was Plesman, de baas van de KLM, die na koortsachtig overleg de knoop
doorhakte en koos voor de Pelikaan, het toestel dat startklaar stond. De Pelikaan
was een Fokker F .XVIII (een vliegtuig met lichtere motoren) en het was maar de
vraag of het allemaal op tijd zou lukken met het bezorgen van de post. Nadat die was
overgeladen konden gezagvoerder Smirnoff en zijn mannen vertrekken op 18 december 1933.
De vliegroute ging over land naar Marseille, Athene, Caíro, Bagdad, Karachi, Bangkok en Singapore. Na 4 etmalen, 4 uren en 44 minuten bereikten zij Batavia op 23 december 1933. De kerstpost was dus nog ruimschoots op tijd! De terugvlucht ving aan op 27 december en eindigde op 30 december 1933. Nagenoeg werd dezelfde reistijd gehaald.
Roosendaler Sjef Grosfeld (2e van rechts) maakte deel uit van de bemanning. Dat was voor de oprichters van een nieuwe hockeyvereniging in Roosendaal de aanleiding deze de naam De Pelikaan te geven.

Geplaatst in Geen categorie

115 jaar geleden… de eerste gemotoriseerde vlucht ooit!

Op 17 december 2018 is het 115 jaar geleden dat de gebroeders Wright als eerste een geslaagde vlucht maakten met de Wright Flyer. Zij zijn twaalf tellen en 37 meter in de lucht geweest.
In het Vliegend Museum Seppe is een replica van dit vliegtuig te zien, inclusief een maquette en een nagemaakte windtunnel!
Wilt u meer weten over dit bijzondere jubileum? Of bent u nieuwsgierig naar meer leuke
verhalen over vliegtuigen?  Kom dan langs in het Vliegend Museum Seppe.

(Let op: gesloten van 22 december t/m 6 januari!)

Geplaatst in Geen categorie

Welkom aan de jongste telg in het Vliegend Museum, een Denney Kitfox IV

Sinds eind november is er een nieuwe telg aan de museumcollectie toegevoegd: een Denney Kitfox IV!

De Denney Kitfox is een Amerikaans zelfbouwvliegtuig. Model 1 vloog voor het eerst in 1984. Sindsdien werd het ontwerp steeds verder verbeterd en in 1991 verscheen Model IV. In datzelfde jaar werden de bouwtekeningen gekocht door een Nederlandse zelfbouwer. Drie jaar later was het vliegtuig klaar en werd het ingeschreven als PH-DJM.

Kenmerkend aan de Kitfox zijn de omklapbare vleugels. Beide vleugels zijn over de hele lengte voorzien van ‘flaperons’, wat een samentreksel is van ‘flap’ en ‘aileron’. Het combineert dus de eigenschappen van rolroeren en flaps. Daarmee beschikt het vliegtuig over prima STOL-eigenschappen (Short Take-Off and Landing).

Deze slideshow heeft JavaScript nodig.

Geplaatst in Geen categorie

Een pilootloze Tiger Moth ??

Wie Vliegend Museum Seppe bezoekt kan twee schitterende de Havilland DH.82A Tiger Moth vliegtuigen zien staan. Bijna 9000 van deze iconische trainers werden gebouwd tussen 1931 en 1944.

Minder bekend is echter een variant van de Tiger Moth die in 1935 werd ontwikkeld: de DH.82B Queen Bee. Deze B-versie is namelijk een drone! Sterker nog, de Queen Bee was het eerste echte vliegtuig dat radiogestuurd, zonder piloot, zelfstandig kon opstijgen en landen.

Vanaf de grond kon het vliegtuig bestuuurd worden via radio-signalen. Via een kastje kon de “piloot” commando’s inschakelen die vervolgens via een radiosignaal werden verzonden naar een ontvanger in het vliegtuig. In de achterste cockpit was een pneumatisch besturings-systeem ingericht, dat de commando’s kon uitvoeren.
Omdat een pneumatisch systeem werkt met perslucht, was er ook voorzien in een pomp die de lucht kon samenpersen. Deze pomp werd aangedreven door een kleine windturbine (in de vorm van een houten vierbladige propeller) die aan de linkerkant van de romp was bevestigd.

Toen dit eenmaal goed bleek te werken, werd de Queen Bee ingezet als doelwit om te oefenen voor de artillerie. Hierbij werd op een vaste afstand achter het vliegtuig gemikt, want het vlieguig moest wel langer mee dan één vlucht. Er doen echter ook verhalen de ronde dat de artillerie van de marine wel degelijk op het toestel mikten, maar dat het vliegtuig soms een uur lang langs het geschut heen en weer vloog, zonder dat het geraakt werd.

Gedurende de Tweede Wereldoordlog werden in Engeland meer dan 400 Queen Bees gebouwd.
Een Queen Bee is nog te bezichtigen in het de Havilland Aircraft Museum in London Colney.

Geplaatst in Geen categorie